Comments 36
Слева Fang Cheng Bao 8 (Восьмой Леопард)
На вид больше всего напоминает УАЗ Патриот, если честно.
Скрытый текст
Только нашим не рассказывайте. А то будут в рекламе Патриота писать "Как BYD, но дешевле!"
Land Cruiser 300, 250, RR и т.п. не напоминает т.е.?
Патриот это лучшее в российском дизайне за 30 лет. Веста-кросс примерно наравне, но не лучше. Особенно если вспомнить исходный Симбир и как смогли нарисовать из него такую конфетку.
Хм, а Niva Travel вам как?
Почему в Китае какой то профессоришка может сделать свой BYD а в России закупают детали для своей "буханки"?
Ну не профессоришка, а очень даже крутой профессор оказался
Который и производство наладил, и инновации генерил, и с государством от души поработал)
Потому что в Китае политика «нам нужно своё, будем поддерживать». А в России политика: «всё, что нужно, купим за границей». Поддержка собственных разработок отсутствует.
Потому что статья сильно лукавит. БИД создавался как совместное предприятие с БМВ, с технологиями от БМВ и инвестициями от китайского государства. По сути это гигантская госкомпания включающая в себя и сталелитейные заводы, и шахты, и электронику, и автопром. И то что БИД покупает не условно бошевские, а делает свои тормоза или абс, это не признак крутизны, а как раз таки скорее причина эту машину не брать. Ибо если продукция Бош или ZF проверенна уже миллион раз на сотне миллионов машин, то китайские ноунейм тормоза, это конечно далеко не то что я бы хотел иметь в машине.
Подушки Таката с восхищением смотрят на этот коммент.
Откуда информация про BMW? Ни в одном открытом источнике про BYD об этом не написано. Поделитесь ссылкой, пожалуйста. BYD копировал японцев и сотрудничал с Mercedes по Denza, но про BMW вы откуда взяли?
А по поводу поставщиков - Бош может и лучше, но и переплатить придется
Потому что в России не приживаются Тиньков, Дуров, Галицкий. И наёмные профи типа Бу Андерссона тоже не задерживаются
С кавайизацией картинок надо было идти до конца и обработать нейросетью их вообще все. Ведь так же было бы ещё круче! И хорошо, что дело RationalAnswer живёт, появляется больше статей в динамичном и понятном стиле.
/s
Классический пример китайского экономического чуда, построенного на трех китах: рабский труд (включая детский), хищническое отношение к экологии и бессовестное воровство технологий.
Логика трудно уловима. Рабский детский труд на добыче крайне вредного для экологии кобальта используется, а тут ведь заменили его на железо - и для экологии меньше вреда и детского рабского труда тоже меньше.
В смысле логика? Я же не написал, что все эти три пункта непосредственно связаны между собой. И дело не в каком-то кобальте конкретном, а в том, что Китай наплевательски относится к экологии в принципе https://ru.wikipedia.org/wiki/Экологическая_ситуация_в_Китае
Ну почему у них такие как Вань Чуаньфу, а у нас только такие как Максим Юрьевич-блRть Соколов ?!
Скажите пожалуйста, ну зачем это "Вертикальная интеграция 80 левела", какая необходимость? Неужели без "левела" - никак не обойтись?
В таблице сравнения производителей aisin и zf это точно не подвески. Это коробки
Спасибо, отличная статья, для общего развития хорошо понимать, кто есть кто в автомобильной отрасли Китая, которая внезапно вырывается на первые роли в автомире...
Т.е. BYD реально в состоянии сделать мегаваттную зарядку и к ней батарею в качестве промышленного решения которому противопоставляются глупые гыгыкания в комментариях.
В Европе, кстати BYD активно распространяется. На дорогах Португалии их много, берут активно. И несколько заводов для локализации и обхода пошлин строятся в разных странах.
Совершенно зря не раскрыта тема автобусов, типа это для отдельной статьи. Именно с автобусов огромными тиражами byd и начаслся. Кстати, название переводится как bring you dollars, но это секрет от ляоваев
Дизайн очень спорный.
BYD Atto 3 очень популярны в Сиднее именно из-за дешивизны. Я поглядел BYD Seal за 60k$ и откровенно говоря он не впечатлил. Низкое качество покраски, дешевые материалы в салоне, невнятные тормоза, софт очень спорный. В итоге выбрал IONIQ6.
Феномен BYD. Как китайский профессор вырастил автомобильного монстра