я не знаю, что там пишет этот автор в своих 10 книгах, но испытываю огромную радость от того, что, имея возможность пиратить книги, и не покупаю подобный худлит. Как представил, что за такую графоманию денег отдам - жаба прям сразу кадык мне сдавливает. Проблема в том, что книжное пиратство - это, кроме чисто экономического явления, форма реакции НОРМАЛЬНОГО ЧИТАТЕЛЯ на ненормальный рост нечитаемой графомании, написанной только с целью заработка. Мне систематически приходит реклама различных авторов на author.today - там такое вырвиглазное чтиво, что надо читателю доплачивать за то, что такое читаегшь. Книги тех авторов, которые автор сего поста хочет продать, должны. по моему искреннему мнению, сжигаться вместе с авторами, чтобы более никто даже не думал о том, чтобы написать полторы сотни страниц подобного и продавать. В этом вале графомании читатель воспринимает автора примерно как мошенника, который пытается снять его деньги с счета, расхваливая себя как писателя, и, соответственно, защищается как может. Из любого сборника по любой тематике в 500-600 "произведений" читать возможно в лучшем случае сотню, а литературой из этой сотни можно назвать максимум десяток. а то и вовсе ни одной. Безумие такое покупать. До тех пор, пока не отработают фильтры, которые отличают графомана от писателя, читатель даже самый благожелательный, не будет покупать.
в тексте описан стандартный путь лоха, как бы грубо это ни звучало, с призывом никогда по нему не ходить. Я как-то раз работал в небольшой семейной компании, но чужой, достаточно долго, пока у меня дочка в старшую группу сада не пошла - небольшую зарплату компенсировал достаточно свободным посещением (а потому ребенка всюду мог возить), ну, и еще некоторыми плюшками - на складе постоянно что-то было нужное для дома, не говоря уже о том, что я заправлялся в значительной части за счет фирмы. Например, у меня до сих пор аквариум стоит на здоровых и очень полезных офисных тумбочках с ящиками, притащенных со склада, или вот дачный комплект стульев, включая барные, взят со склада, когда какой-то клиент съезжал и не стал забирать мебель. Но второй раз пойти на такое - нефиг, нефиг, never again. Потому что на вопрос про повышение зарплаты босс уверял, что все будет, но потом, когда фирма вырастет "Slowly, Ivan" - это было его коронной фразой.
Только вот если только больше никуда не берут, только ради опыта работы в резюме.
разработка в экселе тоже рулит, к вопросу. Как-то раз за неделю наваял на VBA костыль, который закрыл проблему, которая в корпорации полгода только в очереди рассмотрения заявки на доработку висела :)
конечно, яж не связан с перевозками и подробностей не знаю, спс за инфу.
я в транспортной логистике с 2003 по 2016 проработал, в том числе напрямую контача с этими самыми водителями. Конечно, троих в одну кабину напихать... За всю мою практику троих в кабину напихали только один раз - когда там все архисрочно было, причем в обратку один водитель ехал поездом. Вы понимаете разницу между напихать троих в кабину в форсмажоре и строть на этом всю бизнес-схему?
ну логично что такие тягачи не совсем подходят на очень большие маршруты
ездят на любых и на любые маршруты, потому что по правилам перевозок максимальный дневной пробег - 500 км, а по ТК не более 9 часов за рулем. А фактически делают по 1000 и 1200, и в одиночку по 16-17 часов рулят.
а вот на это точно плевать владельцам бизнеса, прям с высоченной колокольни.
Прогорит бизнес такого владельца, потому что втроем в одной кабине на постоянку никто ездить не станет, потому что бытовые условия критически ухудшаются.
а в чем проблема? в грузовике места достаточно даже для четырех человек,
ой, незамутненно-то как. Во-первых, кабина большинства магистралоьных тягачей - не более 3-х СИДЯЧИХ мест, и перевозить больше людей нельзя. А есть тягачи с 2 местами только. Во-вторых, вы знаете. какое санитарное состояние кабины даже с одним водителем в 5-6-дневном рейсе? И это при том, что водитель, останавливаясь на ночевки, старается гигиенические мероприятия соблюдать, а если рулить без ночевок, то представьте себе троих, живущих неделю в кабине 2,5х2 м?
о, тут Первый Бит забабахал ИИ, который типо пишет код для БитWMS. И встала у меня задача - сделать, чтобы по списку ячеек делался документ перемещения из ячейкип в ячейку целиком. Короче, только на 8 (!) промпте у меня их супер-пупер обученная на их собственном коде нейронка, наконец. поняла, что не надо использовать для этого Питон, и то только когда напрямую указал, что не надо использовать питон, различные АПИ, убрал упоминания про экселевский файл (считывание его 1ской и сам напишу). Но и на 8 промпт результат - это просто куски кода, которые показывают, как обратиться к товарам, создать документ и наваять в нем нужных строк. Все остальное - вручную, потому что моя фантазия пасует, если я начну писать уточнения к последнему промпту, то это будет уже фактически готовый код.
это если играть в долгую. Но капиталист в долгую ан масс играть не умеет, потому что большинство просто не имеют достаточно ресурсов и резервов так далеко планировать. В рыночной экономике в силу того, что управляющие экономикой собственники ФАКТИЧЕСКИ НЕОГРАНИЧЕННЫ в своих решениях (захочет - пропьет все предприятие, его воля), то грубый и необоснованный, ничем не ограниченный волюнтаризм систематически проявляется в управлении. А потому считать, что владелец бизнеса будет всегда поступать логично и разумно - это сильно им льстить. Большинство портят трудовую работнику исключительно по эмоциональным причинам - типа "страшная месть", "никуда не устроишься". Был случай, когда один такой "хозяин жизни" в трудовой написал "уволен на х...", после чего история получила медийную огласку, в том числе и его собственная фраза про то, что "в 90-х я таких работников в лесопосадках закапывал, а сейчас только вот увольняю." . Насколько разумен такой поступок руководителя, полагаю, ясно. И шанс нарваться на неадеквата очень велик. Тем паче, что управленцы перенимают у собственников такое отношение. Ввиду этого я бы не рассчитывал на мудрость и дальновидность работодателя, а постоянно ждал бы подляны, в том числе и на голом месте - управленческий аппарат по компетентности формируется во вторую очередь, а в первую - по лояльности.. Некоторые облеченные властью над работником придурки способны сделать подляну на голом месте и вообще безмотивно, просто потому что могут, и потому, что на работника глубоко наплевать.
если оплачена большая фура, то должна везти большая фура, если оплачена не фура целиком, то должно быть обговорено, что будет догруз и сроки сдвинутся. А в описанной ситуации оплатили фуру целиком ради сроков, а в нее допихивают все, что влезет с нескольких точек, срывая сроки - это прямой обман клиента. 100 раз сталкивался, и сам так делал. Заказал срочную фуру в Иркутскую область - прискакала мало того, что не фура, а КАМАЗ бортовой, в который груз по длине еле влезает, да еще почти полный - мои пачки поставить можно только если разгрузить и заново погрузить.
это именно тот случай, когда сырой продукт в проде, а написано так коряво, что в нем никто не способен разобраться, даже тот, кто писал. Был случай - сделали нам аутсорсы доработку. И потребовалось еще доработать через полгода. И оказалось, что фирма одна вроде как, но никто не понимает, как работает инструмент, потому что человек, который это написал, уволился, и два человека к снаряду подходили, но ничего сделать не смогли. Предложили переписать с нуля :)
нарастающий с возрастом скептицизм, циничность, лень и хитровыдуманность, выливающиеся в патологическое желание филонить при любой возможности.
вы описали типичный случай нежелания суетиться ради суеты. Обычно достаточно предсказуемо все - у молодого и энергичного руководителя нет аргументов, почему новое лучше старого, Например, "давайте сделаем это не в лоб, а через вот такой инструмент".. Инструмент имел бы смысл, если бы было заложено развитие всего проекта, но плана развития проекта нет, а есть просто желание сделать разово какую-то приблуду на модном фреймворке. Само собой, человек, который такую ситуацию видел многократно просто в силу опыта будет проявлять скептицизм и лень, цинично торговаться (вообще, жизненный опыт в рыночной экономике активно воспитывает значительную долю здорового цинизма, а как иначе, если кругом "бизнес-ничего личного"?), и будет от "работы ради одной суеты и ИБД" филонить.
Блин. вспомнилось тут. Во второй половине 90-х в ВУЗе у нас был предмет "информатика", так как факультет гуманитарней не придумаешь, то по программе там было изучение лишь текстового редактора Word. И 10 уроков по 2 пары по выделению абзацев, изменению отступа. А летом перед этим я занимался на каникулах тем, что по полдня сидел на компьютерной верстке, а остальные за станком, и приезжать в субботу (а мне до альма-матер было минимум 2,5 часов в одну сторону ехать) было так западло лишь ради того, чтобы покрасить текст выделениями и сделать комментарии, первый день занятий я канючил, чтобы мне дали комплексное задание и просто выставили зачет, показывая готовые оригинал-макеты и книги (я себе копии продукции типографии всегда сам брал из бракованных экземпляров), но так как препод оказался непреклонен, выклянчил на следующем у другого полный список заданий на семестр и за две пары сделал все, заработал зачет. На работе такой трюк не выкинешь, к сожалению - распишут фигней страдать весь день, потому что остальные страдают смежной фигней, и будет 100500 созвонов про то, как покрасить кнопку в расово правильный цвет
достигаторство вообще очень плохая управленческая практика. Достижения нужны в очень узком спектре условий - например, когда надо выдать вал во что бы то ни стало, наплевав на все остальное - качество, кадры, сроки амортизации, возможности развития. В остальных случаях достигаторство только вредит. Такие задачи имеют в некоторых специфических условиях место быть. Например, как в 30-х: "Мы отстали от передовых стран на 50-100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут". И это сделали, наплевав на многое - на социальную сферу, на сроки амортизации оборудования, на квалификацию работников. СССР во 2 мировой не смяли, но достигаторство породило иные проблемы - слабую техническую культуру производства, изношенное оборудование, а капиталистическая черепаха все равно на шаг впереди Ахилла, и для того, чтобы догнать, штурмовщины и вала уже недостаточно - надо переделывать качественно кадры, обновлять оборудование, вкладываться в науку еще более массированно, чем было до этого. Что такого в ИТ есть, что надо именно "достижения достигать", я даже не могу представить. Сырой продукт выпустить на полгода раньше? Переобучиться быстро на новую технологию и наваять кучу кода, в котором сам с трудом разбираешься? Но это не достижение вообще-то, а минус в репутацию - настоящий профессионал такого не позволит себе.
который не будет закладывать холостой пробег, то он сможет выставить цену в 2 раза ниже и все клиенты будут его, так? Казалось бы, вот он - простой рецепт успеха.
как мне нравятся эти рассуждения из сферического вакуума про абсолютного коня.
На практике
а) холостой пробег случается даже если схема обратки отбработана и даже есть фрахт, о котором обговорено. Это рискованный шаг для мелочи пузатой - можно остаться в мухосранске без фрахта и ехать обратно за свои.
б) если крупный перевозчик может легко компенсировать внезапный разовый холостой пробег за счет общих масштабов, то мелочь просто упрется рогом и никуда не поедет, пока обратку не найдет.
в) вообще-то число машин конечно, и если к тебе придут 100 клиентов, повезешь ты на своих 10 машинах в лучшем случаев 20-30. Потому успех не масштабируется.
г) крупные перевозчики давно так и делают - они сократили издержки на управление и диспетчеризацию, у них всегда есть машины, и у них почти всегда есть и прямой, и обратный фрахт, и большинство по стандартным маршрутам давно пустили шатл и берут за килограммы груза сборку, что в разы выгодней, чем фрахтовать целиком фуру. Причем делают это с середины 90-х. Например, была контора, ну, скажем. "Карго Экспресс". У нее на Питер, Ростов, Краснодар, Екат и еще куда-то, но помню уже, тарифы были на килограмм по калькулятору, потому что там ходили шатлы. Остальные - фактически отдельный фрахт на машину., причем для многих перевозок было дешевле брать их, чем отдельно машину с водятлом на АТИ, потому что они выставляли один конец, а обратный у них шел сборный по стандартному маршруту.
с ценообразованием юлит буржуйчик, ой юлит. Дело в том, что в стоимость перевозки перевозчик закладывает ПОЧТИ ВСЕГДА холостой пробег. Я с 2016 напрямую этим не занимаюсь. но в целом с тех пор ничего не поменялось. Ценообразование для логиста (т.е. посредника) приблизительно такое до условного Белгорода 700 км от Москвы. В один конец ехать стоит 73,5 тыр (считаем по озвученной 105). Но хитрожопый перевозчик, мотивируя, что в Белгороде он обратный фрахт не найдет, заламывает 2х этой цены, типа, в 2 конца фрахтуются. Некоторые клиенты, которым главное, отвезти, и бюджеты на логистику не сильно принципиальные, платят. Некоторые жмут до последнего, заставляя ехать за эти самые 73 тыр. и даже меньше. Так как рыночная стоимость в Москву и из Москвы в разных регионах разная, то возможны варианты. Например. в условный Питер из Москвы, где фрахт в оба конца гарантирован практически, возят по стоимости одного конца, и неважно, в какую сторону. Туда контейнер притажил - обратно контейнер. В Нижневартовск, например возят за стоимость в два конца, НО ПРИ ЭТОМ ВСЕ РАВНО ПО ПУТИ БЕРУТ ГРУЗ - не в самом Нижневартовске, а где-нибудь по-пути. То есть, фактически за деньги одного заказчика везут второго, а то и третьего и так далее. Плюс есть фишка консолидированные грузы - ты можешь взять фрахт на целую фуру, но физически у тебя полфуры свободно, и ты подгружаешь какую-нибудь хрень со стороны. Я работал в организации, которая только на таких фишках прибыль и имела. Сколько сконсолидируешь - столько и прибыли. Умудрялись в одну фуру напихать по 5 клиентов, каждый из которых думал, что фура едет только для него :) Логистика автоперевозок из-за того, что количество маршрутов, транспортных средств и людей, в ней занятых, огромно - огромное поле для обмана и всевозможных комбинаций. То, что "Платон" эту сферу несколько обезжирил, наоборот, пошло на пользу отрасли - нишу многочисленных хитрожопых "фирмочек имени тети Песи" заняли крупные игроки как минимум с единой системой тарификации и некоторой долей ответственности. То, что шелупонь с 10 машинами с нее выдавили - это вполне себе объективный процесс, потому что издержки в небольших автопарках огромны, и в первую очередь на управление. Перевозки, по моему глубокому мнению, нуждаются в единой централизованной диспетчерской системе для нормального функционирования, а мелкие перевозчики на это органически не способны. За много лет портал ATI, где фрахт встречался с перевозчиком, как был помойкой для посредников, так и остался. При одинаковом уровне паразитизма мелкого и крупного логистического оператора крупный хотя бы может делать это сколь-нибудь по-уму и куда-то развивать отрасль. Мелкий же может все полученное в его лапки прожрать.
Приводить 1С как пример выстрелившего продукта(а не насаждения везде и всюду крайне неудобной платформы, под которую нужно ещё отдельно держать штатных программистов) это конечно сильно.
ну, вообще, я видел несколько ERP и WMS платформ, и везде надо было для кастомизации держать шгтатных программистов. Нигде коробка не была настолько гибка, чтобы без программистов кастомизировать настройками. Требования реальных производств, и просто "работников на земле" настолько разнообразны, что коробка, которая предусмотрит все в настройках, влезет разве что в суперкомпьютер. Чем крупней компания, тем нужней ей программисты - и это. в общем-то для любого продукта. Тот же MS офис тоже требует в крупной компании дописывать различные костыли - от конвертеров, до автоматических загрузок-выгрузок, целой гаммы макротулов и вспмоогательных прикладных программ. Не все компеании необходимость этого понимают, потому что малая автоматизация в принципе выпадает из поля зрения руководства, а доработок крупных пакетов вообще не доплачешься.
Иногда мне кажется, что вместо повального замещения всего лучше бы фокусировались на конкретных аспектах или отраслях, где хорошо выходит, вместо тактики "Везде, но плохо".
а что в такой случае делать с теми аспектами, что выходят плохо, но и импортными пользоваться невозможно, ибо отрубили?
на предыдущей работе мужик показывал фото БСки в Таиланде, где змеи устроили коллективное спаривание прям в силовом шкафу, что-то замкнули, и чтобы заменить предохранители, монтажники бегали до местной деревни, потому что змеи прям клубками при открытии шкафа вываливались. Правда, когда местные пришли, они объяснили, что змейки неядовиты - типа мелких питончиков, но бригада успела отложить кирпичей.
у меня начальник склада делал проще - вызывал неотложку или медсестру из медцентра, с которым был договор об обследовании, та фиксировала состояние опьянения, акт, и предложение по собственному, от которого работнику обычно сложно отказаться. В более крупных предприятиях с производствами медик в штате, просто акт от медика. Чтобы кто-то отказался - я такого не наблюдал ни разу.
а зачем тогда нужна такая норма, если она перевыполняется? Ради чего?
на любом производстве должен быть резерв - инструмента, станков, материалов, чтобы при минимальных организационых издержках выполнить производственное задание при каких-то флуктуациях (задержках со смежниками, изменение сроков, форс-мажоры) и т.д. В том числе главный резерв рабочей силы, с учетом не только отпусков, но и болезней, и колебаний объемов в плюс, сезонности и пр.. Перевыполнение планов говорит не только о том, что есть куда оптимизировать процессы, но и о наличии резерва. И надо тщательно разбираться - то ли перевыполнение идет за счет того, что используются резервы, и тогда планы не надо трогать, то ли потому, что есть какое-то качественное организационное решение, которое создает экономию, не затрагивая количественный резерв, и тут надо думать - достаточно ли это качественное решение для долгосрочной дальнейшей работы, чтобы повысить план, не трогая резерв, или нет. А сходу повышать план - это означает тупо демоивировать рабочих и прожрать имеющиеся резервы. Решение не бесспорное, так как взяв резерв в одном месте, надо его созавать в другом - например, в финансах. Вот у меня сейчас на работе ситуация - у нас ровное количество ТСД под текущее количество складских сотрудников. Мне надо тесты проводить, нужно с ТСДшника скрины резать - я бегаю клянчу у сотрудников терминалы (а у нас их 3 модели с 6 прошивками - приходится гоняться за той парой, на которых тесты начинались). Это нормальная ситуация? Нет, зато все терминалы при деле, лишних нет, не думаю, что японцы, которые еидно спрашивали, почему не пересматривают план, были бы такой ситуацией довольны у себя на предприятии.
вы оперируете мифологическими штампами, к сожалению. В капиталистическом мире поход к стоматологу, как правило, был вообще недоступен для большинства, так как понятия бесплатной стоматологии там не существовало в принципе. И анастезия в платных там была примерно такая же, как и в СССР, тот же новокаин, в 80-х в общем-то советская фарма от зарубежной в конкретно этом не отставала. Мне, например, в 1984 ставили пломбу под новокаином, в городской стоматологии. Отставание - это когда вы препараты 2000-х гг. сравниваете с препаратами начала 80-х, возможно. К тому же большинство рассказывающих про "ужасную стоматологию без обезболивания" в советские годы было детьми, а у детей и на современные препараты куча противопоказаний, а на массово использовавшийся новокаин в те годы - тем более, потому стоматологи часто просто не рисковали их детям колоть.
я не знаю, что там пишет этот автор в своих 10 книгах, но испытываю огромную радость от того, что, имея возможность пиратить книги, и не покупаю подобный худлит. Как представил, что за такую графоманию денег отдам - жаба прям сразу кадык мне сдавливает.
Проблема в том, что книжное пиратство - это, кроме чисто экономического явления, форма реакции НОРМАЛЬНОГО ЧИТАТЕЛЯ на ненормальный рост нечитаемой графомании, написанной только с целью заработка. Мне систематически приходит реклама различных авторов на author.today - там такое вырвиглазное чтиво, что надо читателю доплачивать за то, что такое читаегшь. Книги тех авторов, которые автор сего поста хочет продать, должны. по моему искреннему мнению, сжигаться вместе с авторами, чтобы более никто даже не думал о том, чтобы написать полторы сотни страниц подобного и продавать.
В этом вале графомании читатель воспринимает автора примерно как мошенника, который пытается снять его деньги с счета, расхваливая себя как писателя, и, соответственно, защищается как может. Из любого сборника по любой тематике в 500-600 "произведений" читать возможно в лучшем случае сотню, а литературой из этой сотни можно назвать максимум десяток. а то и вовсе ни одной. Безумие такое покупать. До тех пор, пока не отработают фильтры, которые отличают графомана от писателя, читатель даже самый благожелательный, не будет покупать.
в тексте описан стандартный путь лоха, как бы грубо это ни звучало, с призывом никогда по нему не ходить.
Я как-то раз работал в небольшой семейной компании, но чужой, достаточно долго, пока у меня дочка в старшую группу сада не пошла - небольшую зарплату компенсировал достаточно свободным посещением (а потому ребенка всюду мог возить), ну, и еще некоторыми плюшками - на складе постоянно что-то было нужное для дома, не говоря уже о том, что я заправлялся в значительной части за счет фирмы. Например, у меня до сих пор аквариум стоит на здоровых и очень полезных офисных тумбочках с ящиками, притащенных со склада, или вот дачный комплект стульев, включая барные, взят со склада, когда какой-то клиент съезжал и не стал забирать мебель. Но второй раз пойти на такое - нефиг, нефиг, never again. Потому что на вопрос про повышение зарплаты босс уверял, что все будет, но потом, когда фирма вырастет "Slowly, Ivan" - это было его коронной фразой.
Только вот если только больше никуда не берут, только ради опыта работы в резюме.
разработка в экселе тоже рулит, к вопросу. Как-то раз за неделю наваял на VBA костыль, который закрыл проблему, которая в корпорации полгода только в очереди рассмотрения заявки на доработку висела :)
я в транспортной логистике с 2003 по 2016 проработал, в том числе напрямую контача с этими самыми водителями. Конечно, троих в одну кабину напихать... За всю мою практику троих в кабину напихали только один раз - когда там все архисрочно было, причем в обратку один водитель ехал поездом. Вы понимаете разницу между напихать троих в кабину в форсмажоре и строть на этом всю бизнес-схему?
ездят на любых и на любые маршруты, потому что по правилам перевозок максимальный дневной пробег - 500 км, а по ТК не более 9 часов за рулем. А фактически делают по 1000 и 1200, и в одиночку по 16-17 часов рулят.
Прогорит бизнес такого владельца, потому что втроем в одной кабине на постоянку никто ездить не станет, потому что бытовые условия критически ухудшаются.
ой, незамутненно-то как. Во-первых, кабина большинства магистралоьных тягачей - не более 3-х СИДЯЧИХ мест, и перевозить больше людей нельзя. А есть тягачи с 2 местами только. Во-вторых, вы знаете. какое санитарное состояние кабины даже с одним водителем в 5-6-дневном рейсе? И это при том, что водитель, останавливаясь на ночевки, старается гигиенические мероприятия соблюдать, а если рулить без ночевок, то представьте себе троих, живущих неделю в кабине 2,5х2 м?
трое водителей в одну машину? Как это технически?
о, тут Первый Бит забабахал ИИ, который типо пишет код для БитWMS. И встала у меня задача - сделать, чтобы по списку ячеек делался документ перемещения из ячейкип в ячейку целиком. Короче, только на 8 (!) промпте у меня их супер-пупер обученная на их собственном коде нейронка, наконец. поняла, что не надо использовать для этого Питон, и то только когда напрямую указал, что не надо использовать питон, различные АПИ, убрал упоминания про экселевский файл (считывание его 1ской и сам напишу). Но и на 8 промпт результат - это просто куски кода, которые показывают, как обратиться к товарам, создать документ и наваять в нем нужных строк. Все остальное - вручную, потому что моя фантазия пасует, если я начну писать уточнения к последнему промпту, то это будет уже фактически готовый код.
это если играть в долгую. Но капиталист в долгую ан масс играть не умеет, потому что большинство просто не имеют достаточно ресурсов и резервов так далеко планировать. В рыночной экономике в силу того, что управляющие экономикой собственники ФАКТИЧЕСКИ НЕОГРАНИЧЕННЫ в своих решениях (захочет - пропьет все предприятие, его воля), то грубый и необоснованный, ничем не ограниченный волюнтаризм систематически проявляется в управлении. А потому считать, что владелец бизнеса будет всегда поступать логично и разумно - это сильно им льстить.
Большинство портят трудовую работнику исключительно по эмоциональным причинам - типа "страшная месть", "никуда не устроишься". Был случай, когда один такой "хозяин жизни" в трудовой написал "уволен на х...", после чего история получила медийную огласку, в том числе и его собственная фраза про то, что "в 90-х я таких работников в лесопосадках закапывал, а сейчас только вот увольняю." . Насколько разумен такой поступок руководителя, полагаю, ясно. И шанс нарваться на неадеквата очень велик. Тем паче, что управленцы перенимают у собственников такое отношение. Ввиду этого я бы не рассчитывал на мудрость и дальновидность работодателя, а постоянно ждал бы подляны, в том числе и на голом месте - управленческий аппарат по компетентности формируется во вторую очередь, а в первую - по лояльности.. Некоторые облеченные властью над работником придурки способны сделать подляну на голом месте и вообще безмотивно, просто потому что могут, и потому, что на работника глубоко наплевать.
за деньги заказчика-то что ж не переписывать бесконечно? Я как раз пытаюсь намекнуть, что профессионализм и достигаторство - вещи плохо совместимые.
если оплачена большая фура, то должна везти большая фура, если оплачена не фура целиком, то должно быть обговорено, что будет догруз и сроки сдвинутся. А в описанной ситуации оплатили фуру целиком ради сроков, а в нее допихивают все, что влезет с нескольких точек, срывая сроки - это прямой обман клиента. 100 раз сталкивался, и сам так делал. Заказал срочную фуру в Иркутскую область - прискакала мало того, что не фура, а КАМАЗ бортовой, в который груз по длине еле влезает, да еще почти полный - мои пачки поставить можно только если разгрузить и заново погрузить.
это именно тот случай, когда сырой продукт в проде, а написано так коряво, что в нем никто не способен разобраться, даже тот, кто писал. Был случай - сделали нам аутсорсы доработку. И потребовалось еще доработать через полгода. И оказалось, что фирма одна вроде как, но никто не понимает, как работает инструмент, потому что человек, который это написал, уволился, и два человека к снаряду подходили, но ничего сделать не смогли. Предложили переписать с нуля :)
вы описали типичный случай нежелания суетиться ради суеты. Обычно достаточно предсказуемо все - у молодого и энергичного руководителя нет аргументов, почему новое лучше старого, Например, "давайте сделаем это не в лоб, а через вот такой инструмент".. Инструмент имел бы смысл, если бы было заложено развитие всего проекта, но плана развития проекта нет, а есть просто желание сделать разово какую-то приблуду на модном фреймворке. Само собой, человек, который такую ситуацию видел многократно просто в силу опыта будет проявлять скептицизм и лень, цинично торговаться (вообще, жизненный опыт в рыночной экономике активно воспитывает значительную долю здорового цинизма, а как иначе, если кругом "бизнес-ничего личного"?), и будет от "работы ради одной суеты и ИБД" филонить.
Блин. вспомнилось тут. Во второй половине 90-х в ВУЗе у нас был предмет "информатика", так как факультет гуманитарней не придумаешь, то по программе там было изучение лишь текстового редактора Word. И 10 уроков по 2 пары по выделению абзацев, изменению отступа. А летом перед этим я занимался на каникулах тем, что по полдня сидел на компьютерной верстке, а остальные за станком, и приезжать в субботу (а мне до альма-матер было минимум 2,5 часов в одну сторону ехать) было так западло лишь ради того, чтобы покрасить текст выделениями и сделать комментарии, первый день занятий я канючил, чтобы мне дали комплексное задание и просто выставили зачет, показывая готовые оригинал-макеты и книги (я себе копии продукции типографии всегда сам брал из бракованных экземпляров), но так как препод оказался непреклонен, выклянчил на следующем у другого полный список заданий на семестр и за две пары сделал все, заработал зачет. На работе такой трюк не выкинешь, к сожалению - распишут фигней страдать весь день, потому что остальные страдают смежной фигней, и будет 100500 созвонов про то, как покрасить кнопку в расово правильный цвет
достигаторство вообще очень плохая управленческая практика. Достижения нужны в очень узком спектре условий - например, когда надо выдать вал во что бы то ни стало, наплевав на все остальное - качество, кадры, сроки амортизации, возможности развития. В остальных случаях достигаторство только вредит. Такие задачи имеют в некоторых специфических условиях место быть. Например, как в 30-х: "Мы отстали от передовых стран на 50-100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут". И это сделали, наплевав на многое - на социальную сферу, на сроки амортизации оборудования, на квалификацию работников. СССР во 2 мировой не смяли, но достигаторство породило иные проблемы - слабую техническую культуру производства, изношенное оборудование, а капиталистическая черепаха все равно на шаг впереди Ахилла, и для того, чтобы догнать, штурмовщины и вала уже недостаточно - надо переделывать качественно кадры, обновлять оборудование, вкладываться в науку еще более массированно, чем было до этого.
Что такого в ИТ есть, что надо именно "достижения достигать", я даже не могу представить. Сырой продукт выпустить на полгода раньше? Переобучиться быстро на новую технологию и наваять кучу кода, в котором сам с трудом разбираешься? Но это не достижение вообще-то, а минус в репутацию - настоящий профессионал такого не позволит себе.
как мне нравятся эти рассуждения из сферического вакуума про абсолютного коня.
На практике
а) холостой пробег случается даже если схема обратки отбработана и даже есть фрахт, о котором обговорено. Это рискованный шаг для мелочи пузатой - можно остаться в мухосранске без фрахта и ехать обратно за свои.
б) если крупный перевозчик может легко компенсировать внезапный разовый холостой пробег за счет общих масштабов, то мелочь просто упрется рогом и никуда не поедет, пока обратку не найдет.
в) вообще-то число машин конечно, и если к тебе придут 100 клиентов, повезешь ты на своих 10 машинах в лучшем случаев 20-30. Потому успех не масштабируется.
г) крупные перевозчики давно так и делают - они сократили издержки на управление и диспетчеризацию, у них всегда есть машины, и у них почти всегда есть и прямой, и обратный фрахт, и большинство по стандартным маршрутам давно пустили шатл и берут за килограммы груза сборку, что в разы выгодней, чем фрахтовать целиком фуру. Причем делают это с середины 90-х. Например, была контора, ну, скажем. "Карго Экспресс". У нее на Питер, Ростов, Краснодар, Екат и еще куда-то, но помню уже, тарифы были на килограмм по калькулятору, потому что там ходили шатлы. Остальные - фактически отдельный фрахт на машину., причем для многих перевозок было дешевле брать их, чем отдельно машину с водятлом на АТИ, потому что они выставляли один конец, а обратный у них шел сборный по стандартному маршруту.
с ценообразованием юлит буржуйчик, ой юлит. Дело в том, что в стоимость перевозки перевозчик закладывает ПОЧТИ ВСЕГДА холостой пробег. Я с 2016 напрямую этим не занимаюсь. но в целом с тех пор ничего не поменялось.
Ценообразование для логиста (т.е. посредника) приблизительно такое до условного Белгорода 700 км от Москвы. В один конец ехать стоит 73,5 тыр (считаем по озвученной 105). Но хитрожопый перевозчик, мотивируя, что в Белгороде он обратный фрахт не найдет, заламывает 2х этой цены, типа, в 2 конца фрахтуются. Некоторые клиенты, которым главное, отвезти, и бюджеты на логистику не сильно принципиальные, платят. Некоторые жмут до последнего, заставляя ехать за эти самые 73 тыр. и даже меньше. Так как рыночная стоимость в Москву и из Москвы в разных регионах разная, то возможны варианты.
Например. в условный Питер из Москвы, где фрахт в оба конца гарантирован практически, возят по стоимости одного конца, и неважно, в какую сторону. Туда контейнер притажил - обратно контейнер. В Нижневартовск, например возят за стоимость в два конца, НО ПРИ ЭТОМ ВСЕ РАВНО ПО ПУТИ БЕРУТ ГРУЗ - не в самом Нижневартовске, а где-нибудь по-пути. То есть, фактически за деньги одного заказчика везут второго, а то и третьего и так далее. Плюс есть фишка консолидированные грузы - ты можешь взять фрахт на целую фуру, но физически у тебя полфуры свободно, и ты подгружаешь какую-нибудь хрень со стороны. Я работал в организации, которая только на таких фишках прибыль и имела. Сколько сконсолидируешь - столько и прибыли. Умудрялись в одну фуру напихать по 5 клиентов, каждый из которых думал, что фура едет только для него :)
Логистика автоперевозок из-за того, что количество маршрутов, транспортных средств и людей, в ней занятых, огромно - огромное поле для обмана и всевозможных комбинаций. То, что "Платон" эту сферу несколько обезжирил, наоборот, пошло на пользу отрасли - нишу многочисленных хитрожопых "фирмочек имени тети Песи" заняли крупные игроки как минимум с единой системой тарификации и некоторой долей ответственности. То, что шелупонь с 10 машинами с нее выдавили - это вполне себе объективный процесс, потому что издержки в небольших автопарках огромны, и в первую очередь на управление. Перевозки, по моему глубокому мнению, нуждаются в единой централизованной диспетчерской системе для нормального функционирования, а мелкие перевозчики на это органически не способны. За много лет портал ATI, где фрахт встречался с перевозчиком, как был помойкой для посредников, так и остался. При одинаковом уровне паразитизма мелкого и крупного логистического оператора крупный хотя бы может делать это сколь-нибудь по-уму и куда-то развивать отрасль. Мелкий же может все полученное в его лапки прожрать.
ну, вообще, я видел несколько ERP и WMS платформ, и везде надо было для кастомизации держать шгтатных программистов. Нигде коробка не была настолько гибка, чтобы без программистов кастомизировать настройками. Требования реальных производств, и просто "работников на земле" настолько разнообразны, что коробка, которая предусмотрит все в настройках, влезет разве что в суперкомпьютер. Чем крупней компания, тем нужней ей программисты - и это. в общем-то для любого продукта. Тот же MS офис тоже требует в крупной компании дописывать различные костыли - от конвертеров, до автоматических загрузок-выгрузок, целой гаммы макротулов и вспмоогательных прикладных программ. Не все компеании необходимость этого понимают, потому что малая автоматизация в принципе выпадает из поля зрения руководства, а доработок крупных пакетов вообще не доплачешься.
а что в такой случае делать с теми аспектами, что выходят плохо, но и импортными пользоваться невозможно, ибо отрубили?
запросто
https://vk.com/@roundtheworld1-v-tehase-zmeya-ostavila-bez-elektrichestva-16-tysyach-chelov
на предыдущей работе мужик показывал фото БСки в Таиланде, где змеи устроили коллективное спаривание прям в силовом шкафу, что-то замкнули, и чтобы заменить предохранители, монтажники бегали до местной деревни, потому что змеи прям клубками при открытии шкафа вываливались. Правда, когда местные пришли, они объяснили, что змейки неядовиты - типа мелких питончиков, но бригада успела отложить кирпичей.
у меня начальник склада делал проще - вызывал неотложку или медсестру из медцентра, с которым был договор об обследовании, та фиксировала состояние опьянения, акт, и предложение по собственному, от которого работнику обычно сложно отказаться. В более крупных предприятиях с производствами медик в штате, просто акт от медика. Чтобы кто-то отказался - я такого не наблюдал ни разу.
на любом производстве должен быть резерв - инструмента, станков, материалов, чтобы при минимальных организационых издержках выполнить производственное задание при каких-то флуктуациях (задержках со смежниками, изменение сроков, форс-мажоры) и т.д. В том числе главный резерв рабочей силы, с учетом не только отпусков, но и болезней, и колебаний объемов в плюс, сезонности и пр.. Перевыполнение планов говорит не только о том, что есть куда оптимизировать процессы, но и о наличии резерва. И надо тщательно разбираться - то ли перевыполнение идет за счет того, что используются резервы, и тогда планы не надо трогать, то ли потому, что есть какое-то качественное организационное решение, которое создает экономию, не затрагивая количественный резерв, и тут надо думать - достаточно ли это качественное решение для долгосрочной дальнейшей работы, чтобы повысить план, не трогая резерв, или нет. А сходу повышать план - это означает тупо демоивировать рабочих и прожрать имеющиеся резервы. Решение не бесспорное, так как взяв резерв в одном месте, надо его созавать в другом - например, в финансах.
Вот у меня сейчас на работе ситуация - у нас ровное количество ТСД под текущее количество складских сотрудников. Мне надо тесты проводить, нужно с ТСДшника скрины резать - я бегаю клянчу у сотрудников терминалы (а у нас их 3 модели с 6 прошивками - приходится гоняться за той парой, на которых тесты начинались). Это нормальная ситуация? Нет, зато все терминалы при деле, лишних нет, не думаю, что японцы, которые еидно спрашивали, почему не пересматривают план, были бы такой ситуацией довольны у себя на предприятии.
вы оперируете мифологическими штампами, к сожалению. В капиталистическом мире поход к стоматологу, как правило, был вообще недоступен для большинства, так как понятия бесплатной стоматологии там не существовало в принципе. И анастезия в платных там была примерно такая же, как и в СССР, тот же новокаин, в 80-х в общем-то советская фарма от зарубежной в конкретно этом не отставала. Мне, например, в 1984 ставили пломбу под новокаином, в городской стоматологии. Отставание - это когда вы препараты 2000-х гг. сравниваете с препаратами начала 80-х, возможно. К тому же большинство рассказывающих про "ужасную стоматологию без обезболивания" в советские годы было детьми, а у детей и на современные препараты куча противопоказаний, а на массово использовавшийся новокаин в те годы - тем более, потому стоматологи часто просто не рисковали их детям колоть.