Комментарии 89
Судя по всему кого-то ждет по китайской традиции 9 грамм в затылок на площади.
Такие шутки в поднебесной не любят.
В данном случае не думаю, что до стрельбы дойдёт. Скорее, до "шараги" — интересно, там они есть?
ИМХО: Если как в Союзе, то за мошенничество в отношении частных лиц просто сядет, а вот если таки взял деньги у государства, то тогда и расстрелять могут.
Государственная собственность неприкосновенна и священна
Частная собственность неприкосновенна
конституция Китая
Но собственно суть правильная, т.к. когда ты украл частную\личную собственность, то ты украл у одного. А когда украл у демократического (демократии разные бывают) государства, то украл у каждого представителя страны, а значит должен нести более суровое наказание.
PS ИМХО: смертная казнь — все же перебор, за любое преступление.
автобус есть. рельсы в городе для теста проложены и даже не распилены.
другое дело — если бы они рендереной видюшкой и завтраками всех кормили.
девайс интересный.
можно продать каспийской флотилии как экраноплан )
Попадалось в новостях — Апрель, 2017 Симферополь и Евпаторию хотят соединить «струнной» дорогой и т.п гуглится по «Sky Way Capital»
А вкратце: та же железка, только рельсы натянуты между столбами, а не лежат на подушке из щебня. Негатив скорее всего вызван несоответствием стоимости разработки и стоимостью потенциальной выгоды, а так же тем, что за 30 лет так и не довели технологию до реализации. Ю. соответственно один из соавторов проекта.
Визит на один из более чем 20 сайтов проекта открывает вам дивный новый мир. Оказывается, подобные проекты SkyWay сейчас активно транслирует и в других российских регионах, и даже странах. Оказывается, в проект «вложено уже $70 млрд» – состояние Билла Гейтса. Вот на видео счастливые инвесторы слушают своего гуру и его бойких представителей. Вот экспериментальные опоры новой линии транспорта. Правда, высотой они всего лишь два метра, вместо струн – водопроводные трубы, а вместо вагонов – капсула на одного пассажира, и та нарисована в 3D. Но создатели излучают такую уверенность, что за свои сомнения сразу же становится стыдно
Судя по всему кого-то ждет по китайской традиции
И этот кто-то вероятнее всего будет зиц-председателем или иным козлом отпущения, а не реальным организатором.
Почему это автобус, а не трамвай? По рельсам же ездит.
Жаль, что не срослось.
Колёса автомобильные, а не срослось потому что в реальности есть проблемы, которых нет на тестовом полигоне — о них и на хабре в каждой статье про автобус можно найти.
Прорезиненные колеса есть и у трамваев, я их сам лично трогал.
Вообще есть транслоры на автомобильных колесах с одним рельсом по середине. Больше всего это чудо на них похоже.
Всё же трамвай отличается от автобуса не колёсами, а способом подачи энергии и наличием рулевого управления. И вот я не вижу у этого "автобуса" ни рулевого управления ни собственного двигателя.
Автобус может куда угодно ехать, а эта штука вроде только по маршруту.
Статья желтее некуда. Так а в чём собственно мошенничество?
Деньги под небольшой % для инвестиций собрали? Собрали.
Реальный автобус построили? Построили.
Испытали его? Испытали.
Так где мошенничество? Мошенничество это когда ты собрал деньги, а на выходе ни автобуса ни тем более его испытаний нету, а владельцы с новыми яхтами. Судя чисто по тексту из статьи тут всё нормально.
А вот целесообразность такого вида транспорта — это уже совсем другой вопрос.
Ну как минимум обман и введение в заблуждение (например, соглашения с 5 городами КНР)
они ничего этого делать не собирались вот и мошенничество.
если вы оказываете магические услуги и не верите в них — это мошенничество, а если верите — то нет. так и тут, если собирался, но не вышло… ну будь добр хотя-бы ответить по претензиям, провести банкротство. доказать целесообразное использование средств в конце-концов.
Ну судя по статье тут ни слова о том что они куда-то сбежали и про то что не собирались доводить до конца. Это уже ваши личные выдумки.
Вот вам с дивана легко рассуждать, а пойдите запустите в производство и эксплуатацию такую махину. Там может быть миллион нюансов от технологических до банально бюрократических. В России вон с момента развала СССР не могут баки космического модуля "Наука" от металлических опилок очистить. А тут год-два всего прошло. В статье сказано что они построили незаконно в городе тестовый стенд, ага. В центре города поди построй что-то без разрешения, особенно "такое". В общем фигня какая-то. Я ничего точно не знаю, сужу только с информации данной в статье. Но она мне кажется откровенно желтушной.
построили. Теперь гниёт практически со дня т.н. "испытаний".
Испытали, но не так, как заявляли — просто на полигоне.
Нет контрактов, о которых говорили. Нет согласований, о которых говорили.
Есть заявления инвесторов, с которых собрали деньги, а результата нет (потому как для этого нужны даже те же согласования).
Так что вполне себе мошенничество, один заброшенный экземпляр в ангаре и незаконный полигон, который разберут — не результат.
- Испытания проходили в городе, а не на полигоне.
- Может там говорили не о контрактах, а о каких-то "намерениях о закупке" от тех городов, не забывайте что всё это переводилось с китайского на английский, а потом на русский. Так что неточностей там может быть вагон.
- Ничего не делается за один день. Такие проекты — это вопрос очень сложный и долгий.
- В центре городе никто просто так не даст построить полигон.
- С чего вы взяли что экземпляр заброшенный? Вы там что были в том полигоне?
Если завтра выйдет статья о том что они провели очередное испытание, вы напишете, восхищённый коммент под ней, послезавтра очередное заявление что это мошенничество — будете писать что "доколе?!".
- Построили кусок дороги в городе, не понятно что там было — если не было никого "лишнего", а только испытатели, то это именно полигон.
- Да, конечно. У нас тоже ничего не дают строить без разрешений, а когда построят, то оказывается что разрешение давал не понятно кто и не понятно почему и концов не найти, но по итогам их не было.
- Из фото, появившихся сразу после тех испытаний.
- Там за стёклами жилые дома.
- Вы не сравнивайте МАФ на обочине и рельсовый путь вдоль дороги. Для того чтобы построить рельсы, это нужно перекрыть дорогу, и потом ещё раз перекрыть при транспортировке этой дуры туда и ещё раз для того чтобы её увезти. В общей сложности минимум 3 раза. Я очень сомневаюсь, что они бы пытались это сделать незаконно.
Мошенничество мошенничеством, а идея уже вброшена. Не они, так другие сделают. Первый шахматный автомат "Турок" тоже был мошенничеством, но вброс идеи-то состоялся.
Проект вызывает целый ряд вопросов.
1. Откуда на уже существующих дорогах возьмется место для стоек этого автобуса? Дорога — штука довольно дорогостоящая и вряд ли в Китале или где-то еще их делают на полтора метра шире чем нужно «чисто на всякий случай».
2. Что делать с дорогами, над которыми есть эстакады или на которых есть тоннели? По таким дорогам этот автобус ездить не сможет.
3. Что делать с дорогами, по котором разрешено движение грузового транспорта? По таким дорогам тоже ездить нельзя.
4. Как эта штука собирается поворачивать? Какой у нее минимальный радиус поворота и как это соотносится с поворотами на городских дорогах?
Она будет поворачивать просто — вместе со всем потоком, утаскивая впечатавшихся не собиравшихся поворачивать. И наоборот — если она не поворачивает, то никто не поворачивает. А радиус — на рендере её хоть изгибающейся можно сделать, в плотной городской застройке её не впихнуть даже по прямой, с троллейбусами её не впихнуть, с трамваями не впихнуть, с проводами поперёк не впихнуть, а в полях это не проблема (но кому этот харвестер сдался в полях?)
Эта идея 60-70 годов 20 века.
Причем слизана полностью.
3. Посмотрите что творится в часы пик в Китае. Все равно где. Что в общественном транспорте, что в магазинах… Забьют битком за пару секунд. Но в остальное время он будет бесполезен.
4. Цена зависит от объема. 100 штук обслуживать совершенно не выгодно. 100 000 — более чем. А Китай как раз та страна, которая и больше проглотит.
5. Раз уж отчуждать часть земли по краям дороги, то можно и маглев на опорах построить. Он точно меньше места займет. Но тогда не будет WOW-эффекта. «Так слона не продать!»
Идея может и ничего, но можно придумать и получше. Поэтому и не взлетит.
2. Дорога, любая, не ограничивается только полотном. Есть еще куча пространства вокруг полотна, где нельзя прокладывать пешеходные или автомобильные дороги. Так вот это пространство, в случае выделенной полосы для трамвая больше, чем для эстакады.
3. Пересекает. И в месте пересечения может случиться авария. Это остановит трамвайное сообщение и затормозит автомобильное. А еще нужно пропускать трамвай на перекрестках, что однозначно уменьшит его пропускную способность. В плане отказоустойчивости трамвай сильно уступает тем же автобусам с выделенной полосой.
4. Диплома (профильного) нет, каюсь. Но тут его у большинства нет.
у меня почему-то такое впечатление, что это история о финансовой инвесторской афере.
то есть, что в начале сидели ребята с технической жилкой и мечтали о том, чтобы людям не терять время в пробках. Они собрали по копейкам и подпольно-революционным образом построили демонстрационный агрегат, чтобы народу показать и самим посмотреть — как это будет работать.
но, у них серъезно встала одна проблема — нет денег двигаться дальше.
и тут появились "инвесторы" со словами "ой ой, неужели в самом деле — нет денег у таких хороших ребят??? бесплатно и только сейчас — смотрите как мы вам поможем с деньгами!!!". И, тут же насобирали тысячу миллионов долларов.
Ну, от таких новостей, наши технически подкованные изобретатели конечно обрадовались и ушли делать свои железяки, нанимать людей, строить радужные планы на будущее и т.д. А через пару дней (ну или недель) — у них вместо одной проблемы стало три: денег нет, их идея теперь синоним аферы и нужен хороший адвокат, чтобы переквалифицироваться из соучастника в свидетеля (а лучше — пострадавшего, но и так тоже хорошо) ...
Ну аж противно читать! Что за маскохейтерство? Как можно судить о проекте, который совсем недавно только анонсировали (по сути), где-то на ГТ читал, что прорыли уже первый кусок, для тестов
Правда, теперь речь идет уже не о разгрузке дорог, а о том, что сам проект — обычное мошенничество
Да, теперь речь идёт уже о разгрузке чужих карманов от денег…
А жаль, интересный проект. Хотя на мой взгляд ещё более удобным он был-бы если бы «автобус» опирался не на две длинных стойки превращая часть дороги в тоннель, а на четыре (шесть или восемь в зависимости от размера) и для других участников движения становился (по габаритам) похож на четырёх «мотоциклистов», а не на тоннель который может тебя запереть под собой на нужном тебе повороте перекрёстка.
Емнимс, в Мехико действует отдельная автобусная линия — там просто построили отдельную эстакаду для автобусов и пустили по ней обычные автобусы.
Особенно «радует» стоять в пробке по 20 минут перед въездом на эту линию.
И разрешить ходить пешком внутри вдоль.
«Что бы можно было идти, пока едешь».
(а на роликах и самокатах — даже ехать, когда едешь. Ну, или «когда стоишь»)
Поясню за свое мнение: биоритмы у разных людей разные. Наглядный пример — моя семья. Моя вторая половинка подрывается в 6 утра и готова горы сворачивать, весь запал у нее пропадает часов до 3-4 вечера, а в 7-8 она уже клюет носом и хочет спать.
Я же наоборот, при свободном графике с удовольствием просыпаюсь часиков в 10-11 утра, «расчехляюсь» к 12 и продуктивно могу работать примерно до 9-10 часов вечера, смотря какая работа выпала на этот день. Переход работы офисов на хотя бы «двухсменный» график сильно бы сгладил час пик в городах, растягивая утреннюю толкучку на промежуток с 7 до 12 и вечернюю — с 14 до 21.00 (против существующих, например, в моем городе проблем с пробками примерно с 8.30-10.00 и 15.00-19.00)
А всего-то надо в трудовом законодательстве прописать такую возможность и донести мысль до работодателей. Мне трудно представить, сколько людей ежедневно страдают, вынужденные выбиваться из удобного им ритма ради работы\учебы.
Прописывайте в коллективном соглашении и трудовом договоре любой график, какой вас с работодателем устроит, у нас не запрещено, лишь бы переработок не было.
«и донести мысль до работодателей»
А вот это уже сложнее. Не представляю, как объяснить шефу, что члены бригады будут приходить в разное время и смогут выезжать на территорию только на пару часов в смену, когда у них пересекаются часы работы. Или что его секретарь не может сейчас организовать встречу с партнёрами т.к. она сова и любит работать в ночь. И т.д и т.п.
Программисты — единственные, кто могут работать так. Ну ещё художники с писателями и прочие творческие люди (они и сейчас так могут работать). Остальным беда, даже если вся бригада приходит одновременно. то при несовпадении с бригадой заказчика они могут тупо не попасть на объект полдня.
Программисты — единственные, кто могут работать такКакие все уникальные-то, а. На самом деле, так может работать абсолютно кто угодно, чья работа не завязана на других людей (в противном случае придется согласовывать)
Так у большинства и завязано, начиная от секретарши и заканчивая водопроводчиком. Завод не рассматривается в принципе, хотя там можно на полчаса сдвигать смену. дабы разгрузить ближайшую станцию (если надо и если об этом кто-то думает). Только проектировщики и могут (не только программисты, да), ибо они делают законченный продукт b2b в виде ПО, технической документации, сметы, чертежей, а вот продажники (закупщики), которым нужно по этой смете искать поставщиков, уже не могут так.
что касается несостыковок в разных компаниях — ЕМНИП, то уже многие страны предлагают 30-35 часовую рабочую неделю, т.е. можно сделать для многих контор двухсменный график, в котором жаворонки работали бы, скажем, с 7 до 14, а совы — с 13 до 20 — перекрытие в час позволит передать все дела. Таким образом, рабочие получают сокращенную трудовую неделю и удобный график, работодатель — возможность сделать больше за тот же календарный срок, сторонние люди, т.е. клиенты — максимально удобный график для большинства заведений.
Ну вот видите, все подчинённые должны работать во время работы начальства. А представьте, что у них рабочий день с 6, а у начальства с 12, всю смену все дурака валяют, а потом и начальник скучает в кабинете.
Да, это увеличение штата и расходов. Но преимущества выше я уже описывал — длиннее рабочий день при сокращении рабочей недели влечет за собой снижение расходов на персонал, т.к. по ТК сверхурочные оплачиваются в х1.5… х2 размере относительно ставки. Т.е. вместо одной абстрактной Маши, которая работает 12 часов с оплатой 5 у.е. в час, и получающей с учетом сверхурочных 80 у.е. в день мы нанимаем абстрактных Таню и Петю, которые работают по 7 часов в две смены, рабочий день заведения длится 13 часов (час перехлеста), а Таня и Петя получают по 35 у.е. и имеют кучу свободного времени, которое можно тратить на свое усмотрение — либо идти и брать себе вторую смену, если нужно денег, либо проводить время с семьей, заниматься хобби или личными делами.
Тоже мне, инновация. Иногда кажется что минимум половина стартапов создаются для сбора денег, а не для того, чтобы сделать что-то полезное. Та же соковыжималка Juicero, как пример
Вы согласны дать лично ваших денег чтобы кто-то кричал о том что страна инновационная? причём не только вам, но и стране с этих криков вполне может быть ноль профита.
Но существующие города мало приспособлены к ней. Действительно, что делать, если поворачивающая под таким портальным автобусом фура встряла в пробке, перегородив одну из рельс, или очередной дурак решил проскочить и не проскочил, получив ногой этого автобуса в бочину, и много сотен пассажиров опоздают на работу. Значит, нужно делать что-то типа железнодорожных переездов?
Кстати в больших фирмах часто та же проблема — фейл какого-либо проекта — болезненный для фирмы и весьма — для людей его продвигающих. Поэтому и пытаются вместо своевременного закрытия проектов — вбухивать в него, скрывать истинное состояние и т.п.
(подумав)… и у целых государств… да даже почти у всех, во всём мире.
Проект двухэтажного рельсового автобуса из Китая оказался крупной финансовой аферой