Ну да, к контексте чатов, «обсуждение» имеется ввиду публичное (поэтому и «больше трех»), на которое требуется разрешение, а не просто обсуждение с глазу на глаз на кухне.
Совершенно верно, но согласитесь, что это не «обсуждение», а хранение и распространение нелегальной литературы, т.е. сознательное нарушение закона. Закона об обсуждениях я не знаю.
На самом деле, я напрасно придрался к Oplkill, вероятно, это была риторическая ремарка. Прошу прощения.
При каком? При Иване Васильевиче — да, а при Александре III, Николае II? Есть примеры осуждений за обсуждения политической повестки? Там был либерализм почище западного с поправкой на консервативный нравы.
Спасибо за статью, (почти) все понятно. К сожалению, не владею темой, но неужели нет готовых аппаратных решений (имею ввиду переменный ШИМ для будущего синусоидального сигнала)? Одно дело проекты более 10 кВт, где могут быть специальные требования, другое — запитать насос на 300 Вт? Заранее благодарен.
И правда, тогда нужно без смс, как, например, на сайте налоговой. Кроме того, если будет разрешено именно клонирование симкарты, а не создание новой на то же лицо, то дома можно хранить запасную.
Нет, если узаконить самостоятельное копирование и повторное изготовление своей карты. Утерянная карта должна легко блокироваться, новая создаваться. Технически все возможно, например на госуслугах с электронной подписью. Правда, далеко не всем будет доступно, но то же самое можно сделать при УВД, быстрее, чем паспорт, 1000 р. и новая симка.
Так можно просто носить симкарту без телефона. Приходишь на почту, там ридер смарткарт, вставляешь, идентифицируешься. <шутка>Проблем нет. А если симкарта с фото и подписью, то чем не ID? </шутка>
Правило 2 про логический порядок работает не всегда. Пример справа хорош для анализа «top-5» или «кто рядом?». С вопросом «Кто худший/лучший?» справляется и левый пример. А вот найти на графике «мой смартфон/процессор/автомобиль» легче, если ряды отсортированы, как слева. Кроме того, если для одного и того же набора «рядов» есть несколько графиков с разными параметрами, то правый пример создаст неимоверную путаницу. Представьте себе статью с подробным тестом чего угодно (например, процессоров на IXBT).
У геркона есть некоторый механический гистерезис, поэтому в замкнутом состоянии даже при небольшом дрожании магнита он «дребезжать» не будет. Что не отменяет электрического дребезга в момент замыкания или размыкания.
Когда у меня ночами на спал ребенок, а мне нужно было вставать в 5 утра, чтобы ехать на работу с дачи, я в обед ходил в рекламный кабинет корейских массажных кроватей (которые нехило массируют спину), и там умудрялся вздремнуть минут на 20, несмотря на разминание костей.
То, что Вы описываете, кажется примером того, насколько удобна эластичность двигателя: электромоторы обладают большим моментом в большом диапазоне оборотов, поэтому разница в конструкции регуляторов не очень заметна. Мотокультиватор с ДВС малого рабочего объема имеет крутую зависимость момента от оборотов, так что чуть добавив газа он уже вырывается из рук. Средний автомобиль находится посередине. Улучшают ситуацию большой рабочий объем, турбонаддув и дизель.
Поэтому раз до сих пор не сделали режим управления оборотами двигателя, то скорей всего это неудобно, а не технически невозможно.
Абсолютно согласен, технически нет проблем. Вопрос удобства и обратной совместимости. Представьте себе миллионы водителей вдруг должны будут привыкать к новым откликам машины на нажатие педали газа.
У автомобиля немного другая связь: педаль газа регулирует подачу топлива (или, точнее, воздуха, под количество которого готовится горючая смесь в зависимости от режима движения). Т.е. если держать педаль в одном и том же положении, то скорость будет меняться в зависимости от нагрузки (по горку, в гору и пр.). Было бы, ИМХО, интуитивнее управлять оборотами двигателя (при МКПП) или колес (при АКПП), так что при определенном положении педали газа двигатель (и АКПП, если есть) сам выбирает, как открыть заслонку и сколько дать топлива, чтобы держать заданный обороты или скорость. В принципе, это элемент круиз контроля, но реализованный педалью.
А так, наверное, к велосипеду с генератором можно будет привыкнуть. При должном навыке будет легко пересаживаться и на обычный велосипед: есть англичане, которые часто водят машины и дома, и на континенте.
Каденс (скорость кручения) нужно держать в довольно узких пределах, тогда как сила нажима может варьироваться сильнее. Можно управлять мотором и при помощи каденса, тогда мне представляется такой алгоритм: трогаясь, кручу с каденсом больше ортимального, затем перехожу на оптимальный. Нужно ускориться или притормозить — + или — каденса. Однако, ИМХО, будет трудно отслеживать и держать эти оптимальные обороты.
Нет, как пример не годятся, это Николай I, а я намерянно начал с Александра III. Хотя как факт истории неоспоримы.
На самом деле, я напрасно придрался к Oplkill, вероятно, это была риторическая ремарка. Прошу прощения.
Абсолютно согласен, технически нет проблем. Вопрос удобства и обратной совместимости. Представьте себе миллионы водителей вдруг должны будут привыкать к новым откликам машины на нажатие педали газа.
А так, наверное, к велосипеду с генератором можно будет привыкнуть. При должном навыке будет легко пересаживаться и на обычный велосипед: есть англичане, которые часто водят машины и дома, и на континенте.