И без сильного ИИ, и с сильным - ответственность должна быть на человеке. Знаю, что эта точка зрения непопулярна. К счастью, насколько я знаю, это пока ещё так В статье просто ужасные отхождения от этого принципа - ИИ назначает химиотерапию, и садит людей в тюрьму. В данных примерах ИИ может лишь помочь врачу в диагностике, обрабатывая большие объёмы данных, подсвечивая подозрительные места, и аналогично помочь в поимке преступников, анализируя видео, телефонные звонки или подобное
А ЧВК создавались не для этого - для охраны рудников где-нибудь в Африке, к примеру, в интересах корпораций. Всё это было в фантастических и не очень фильмах. А сейчас конечно их используют и на войне. Есть в этом противоречие?
Моя любимая тема - технологические уклады. Вы перечислили источники энергии с первого по пятый технологический уклад, подробно расписали как пятый исчерпывает себя, а тем временем вовсю уже идёт шестой, а футурологи что-то писали и про седьмой.
Чудеса шестого технологического уклада мы можем наблюдать сейчас, и даже дело не только в стволовых клетках, которые пока не ставят в каждой поликлинике (а может и не будут) и бионических протезах (которые наверняка станут реальностью). Индивидуализация информации, лидеры мнений, управление сознанием. ЧВК, бесконтактные войны. Новые вооружения, битвы за ресурсы.
Простите, его "странная" теория соотносится с моим текущим видением жизни на 100%. С выводами я не совсем согласен - не учить детей, жопить информацию это ниже человеческого достоинства. Я айтишник, и меня пока не хватают за 150 тыр, и я даже знаю почему. Чтобы получать за троих, надо и работать за троих, а знать за семерых. Если я в рабочее время буду разбираться с каким-то фреймворком и искать в инете как обойти простую ошибку, то за троих я не наработаю. Для таких есть вакансии от 30 тысяч (у нас в регионе) А смысл моего сообщения - человек отражает не только своё мнение, но и мнение целого пласта, поколения. Родились при СССР, учились на смене формаций, получили ещё старое классическое образование, влились в "новую реальность", учились всю жизнь, профессионалы, а получаешь столько чтобы на еду хватало и немного оставалось.
Кстати ещё одна категория с достаточно большой зарплатой - программисты 1С. В отличие от предыдущих, они не востребованы за рубежом, но очень нужны нашему бизнесу :)
Я оказался плохим программистом. Когда уволили с одного места, пытался устроиться в несколько других, но всё глухо. Такси поддерживало меня на плаву 7 месяцев, пока не нашёл работу по специальности. Какой-никакой, а доход каждый день, после бензина оставалось на еду. Если бы продал машину, то куда мне идти, грузчиком в магазин? Даже электриком или админом без опыта - возьмут в госучреждение за копейки. Нормальную работу нашёл совсем не сразу. И по факту если бы продал машину, но купить другую уже не смог бы. Так что ваши слова про людей, которые не хотят работать, красивые, но реальность не для всех такова.
Я посмотрел ваши другие комментарии, и я вижу что вы адекватный человек. Вы прочитали материал по моей ссылке, это тоже показатель ваших вложений. После этого мне следовало бы пожать вам руку и разойтись, ведь у двоих адекватных людей мнение может не совпадать полностью, но они договорятся. А о чём спорим? Вы пишете о "плохих" таксистах, я о "плохом" агрегаторе. Я вот подумал, что реально плохих таксистов ну пусть 10%, тех, кому наплевать на клиента. И тупых ситуаций тоже не очень много. А процентов на 80-90 система работает. Вы пишете, что таксисту вообще не надо знать куда едут, не его это дело. Я так же считаю, и это бы работало, если таксист сидит на зарплате, и его цель - служить обществу. Приедет он в таксопарк грязный и без плана, его спросят почему так - он скажет что отвозил старушку в деревню и там ещё дом искали и грязь месили, а ему скажут "ну ничего, зато хорошее дело сделал". А в реальности с агрегатором он заедет в грязь, сожгёт бензин, обратно пустой (тут ещё не рассматриваем всякий треш, а то некоторым надо ездить по ...ням и закладки искать), и всё это по цене - 8 рублей за километр, т.е. реально в минус (про доплату за время вы писали, но по-моему не всегда такое бывает). Вы бы поехали на таких условиях? Т.е. в нашей реальности таксисту надо делать план, отбивать аренду и чтобы себе осталось. И тут оказывается что агрегатор - кака: не даёт увидеть маршрут поездки (хотя если бы таксист был как в советском фильме, в фуражке и с зелёным огоньком, то должен ехать хоть в Магадан - по цене счётчика), не даёт отказаться (а он и не откажется, если предложить ему достойную оплату), и споры обычно решаются диспетчером не в пользу таксиста. Так что идея сэкономить и всё оптимизировать, что в такси, что в медицине, что в городском хозяйстве - это тупиковый путь.
Спасибо за корректный ответ, за попытку разобраться. Не только работники хотят побольше заработать, но и работодатель тоже. Яндекс-такси и прочие агрегаторы, которые ещё остались (про Сити Мобил я забыл, честно говоря, а остальные типа Гетт - мне кажется у них мало заказов и они работают через тот же Яндекс) периодически "крутят ручки", изменяя условия оплаты и вылезают всякие казусы: то невыгодно везти на дальние расстояния, то на ближние, и в любом случае таксисты не любят соваться в пробки или везти куда-нибудь за город, откуда потом не найдёшь заказ обратно (а значит теряешь время на ожидании или деньги на пустом пробеге). Про моральное состояние таксистов в таком случае я уже писал выше. В Москве получают сотку - хорошо, а в провинции по-разному. Например водитель из Владивостока пишет, что без выполнения условий акции у него выходит 2000 в день, а с выполнением - 5000. А чтобы выполнить условия - сделать определённое количество поездок - надо тратить на поездку в среднем 24 минуты (вместе с подачей, ожиданием, погрузкой, пробками и проч), и поэтому водители просто сбрасывают более длительные поездки. Это при условии быть за рулём 16 часов без перерыва, можете представить. И не бывает чтобы каждый день был хороший, это разве что в Мск и Спб. Просто эффективные менеджеры, куда бы они не дотянулись, делают хуже. Яндекс был передовой ИТ-компанией, а сейчас пытается монетизировать всё. Вот и такси, если ставить во главу абсолютную прибыль агрегатора, становится вместо приемлемого всем сервиса набором условностей. Водилам не выгодно (читай - убыточно) совершать поездки по определённым направлениям, и они просто скидывают на пассажиров: https://ngs.ru/text/transport/2021/08/16/70074224/ Я такое свинство осуждаю, но я и не был в ситуации, когда ты например должен заработать за день несколько тысяч только для того, чтобы заплатить за машину, т.е. рискуешь прокататься весь день и остаться в нуле, а то и в минусе.
Ну-ну, знакомая агрументация, тебя никто не заставляет, найдём других за меньшие деньги. И находят, ведь по оценкам 80-90% заказов проходит через Яндекс. Пассажиры считают, что выставленная цена справедливая, к примеру их должны везти за 70-100 рублей по пробкам. Таксист не может просто отказаться, ведь в результате отказа падает рейтинг, везёт, в уме считая убытки, а потом на пустом месте (ожидание 5 минут, не нашли друг друга, непредусмотренный багаж) взрывается. Из-за низкой ставки, из которой таксист должен отчислять агрегатору и парку, ему остаются копейки, вынужден работать сутками. Качество услуг падает, вплоть до аварий. А какие это многочисленные конкурирующие организации? Куда пойти человеку, который потерял работу и не может её быстро найти? В курьеры, промоутеры и т.д. ? Человек которому нужно содержать семью, первым делом идёт в таксисты, особенно если есть своя машина. Выбора практически нет.
Пусть 3 категории, но это временно, пока рынки перегреты. Было время (и даже сейчас) когда старые лётчики летали на старом хламе в Африке и бились. Т.е. не все лётчики находят безопасную высокооплачиваемую работу. И насчёт высших чиновников вы кажется тоже притянули для количества. Кому, к примеру, за рубежом нужен бывший министр здравоохранения Новосибирской области (если ему вообще дадут выехать) или губернатор Калужской? Свалить-то он может, только если имеет виллу и накопления, а не как чиновник. Имхо.
А вы в курсе что таксисты мягко говоря не любят Яндекс? Слабо сказать таксисту "вот я из самого сердца Яндекс-Такси, работаю для вас с поте лица за скромные 20% от поездки" ?
Удивительно, я как раз знал прежде всего о корабле - серии фильмов "Чудеса индустриального мира". Автор не стал говорить о том, что судно просто не могли спустить на воду, множество попыток с помощью домкратов и цепей остались безрезультатными. Уже в это время здоровье инженера ухудшилось и он не принимал участие в этих попытках. Попросту говоря, "Левиафан" - неподвластный человеку морской зверь - подкосил и своего создателя. Название заменили на более нейтральное.
А, чувака который ставил второй цилиндр на скутер так зовут? Не понимаю, зачем стебаться над другими, тем более такому продвинутому мастеру, его личные поделки в 100 раз шедевральнее, чем какое-то отзеркаливание.
По вашей ссылке ни слова про науку. Одно дело когда заключённый зимой копает мёрзлую землю и строит Беломорканал, а другое дело когда учёный или инженер вместе с коллегами сидит в шарашке, имея доступ к оборудованию, материалам, иностранным журналам, и по 12 часов (может и больше) в сутки делает то к чему приспособлен и замотивирован. И охранников второму особо не надо - он знает, что если сделает, то его выпустят, и транспортные расходы - зачем, он и так привязан к своему КБ или заводу. Так что обобщение неточное.
По большей степени своим, а если что-то удачно позаимствовали - тоже молодцы (но это другая история). К примеру, авиаконструкторы работали в шарашках с 1929 года и выдавали результат. Собрав кучу учёных и технарей за колючкой, по сути оградив их от бытовых дел, и побочных устремлений, обеспечив всем необходимым, всю их творческую энергию направили на достижение результата, который тогда был нужен. С одной стороны надзор НКВД, с другой желание сделать дело и получить награду (свободу, премии, новые проекты, уже на воле) - всё направляло к нужной цели. Достаточно жёстко, учитывая что многие из них были осуждены несправедливо, однако думаю что продуктивность была в разы выше, чем на воле. Вы правы насчёт того что так с творческими людьми неправильно, однако тогда это сработало и отставания не было.
И без сильного ИИ, и с сильным - ответственность должна быть на человеке. Знаю, что эта точка зрения непопулярна. К счастью, насколько я знаю, это пока ещё так
В статье просто ужасные отхождения от этого принципа - ИИ назначает химиотерапию, и садит людей в тюрьму. В данных примерах ИИ может лишь помочь врачу в диагностике, обрабатывая большие объёмы данных, подсвечивая подозрительные места, и аналогично помочь в поимке преступников, анализируя видео, телефонные звонки или подобное
Хорошее наблюдение. Я бы плюсанул, но кармы не хватает.
А есть ли универсальный ответ на следующий вопрос: чем зарабатывать программисту?
прийти в чужое и сложное, ломать голову и удивляться историческим багам
написать своё простое, не заметить как оно станет сложным и чужим для тех, кого будешь искать для поддержки
или всё же искать простую и изящную систему ?
Типа в паровом двигателе одна, в паровой турбине другая, в ДВС ещё выше, в атомном реакторе вообще огонь? Хорошая иллюстрация!
А ЧВК создавались не для этого - для охраны рудников где-нибудь в Африке, к примеру, в интересах корпораций. Всё это было в фантастических и не очень фильмах. А сейчас конечно их используют и на войне. Есть в этом противоречие?
Моя любимая тема - технологические уклады. Вы перечислили источники энергии с первого по пятый технологический уклад, подробно расписали как пятый исчерпывает себя, а тем временем вовсю уже идёт шестой, а футурологи что-то писали и про седьмой.
Здесь не очень подробно, зато красивая крупная картинка: https://general-skokov.livejournal.com/24586.html
Чудеса шестого технологического уклада мы можем наблюдать сейчас, и даже дело не только в стволовых клетках, которые пока не ставят в каждой поликлинике (а может и не будут) и бионических протезах (которые наверняка станут реальностью). Индивидуализация информации, лидеры мнений, управление сознанием. ЧВК, бесконтактные войны. Новые вооружения, битвы за ресурсы.
Простите, его "странная" теория соотносится с моим текущим видением жизни на 100%. С выводами я не совсем согласен - не учить детей, жопить информацию это ниже человеческого достоинства. Я айтишник, и меня пока не хватают за 150 тыр, и я даже знаю почему. Чтобы получать за троих, надо и работать за троих, а знать за семерых. Если я в рабочее время буду разбираться с каким-то фреймворком и искать в инете как обойти простую ошибку, то за троих я не наработаю. Для таких есть вакансии от 30 тысяч (у нас в регионе)
А смысл моего сообщения - человек отражает не только своё мнение, но и мнение целого пласта, поколения. Родились при СССР, учились на смене формаций, получили ещё старое классическое образование, влились в "новую реальность", учились всю жизнь, профессионалы, а получаешь столько чтобы на еду хватало и немного оставалось.
Кстати ещё одна категория с достаточно большой зарплатой - программисты 1С. В отличие от предыдущих, они не востребованы за рубежом, но очень нужны нашему бизнесу :)
Я оказался плохим программистом. Когда уволили с одного места, пытался устроиться в несколько других, но всё глухо. Такси поддерживало меня на плаву 7 месяцев, пока не нашёл работу по специальности. Какой-никакой, а доход каждый день, после бензина оставалось на еду. Если бы продал машину, то куда мне идти, грузчиком в магазин? Даже электриком или админом без опыта - возьмут в госучреждение за копейки. Нормальную работу нашёл совсем не сразу. И по факту если бы продал машину, но купить другую уже не смог бы.
Так что ваши слова про людей, которые не хотят работать, красивые, но реальность не для всех такова.
Я посмотрел ваши другие комментарии, и я вижу что вы адекватный человек. Вы прочитали материал по моей ссылке, это тоже показатель ваших вложений. После этого мне следовало бы пожать вам руку и разойтись, ведь у двоих адекватных людей мнение может не совпадать полностью, но они договорятся. А о чём спорим?
Вы пишете о "плохих" таксистах, я о "плохом" агрегаторе. Я вот подумал, что реально плохих таксистов ну пусть 10%, тех, кому наплевать на клиента. И тупых ситуаций тоже не очень много. А процентов на 80-90 система работает. Вы пишете, что таксисту вообще не надо знать куда едут, не его это дело. Я так же считаю, и это бы работало, если таксист сидит на зарплате, и его цель - служить обществу. Приедет он в таксопарк грязный и без плана, его спросят почему так - он скажет что отвозил старушку в деревню и там ещё дом искали и грязь месили, а ему скажут "ну ничего, зато хорошее дело сделал". А в реальности с агрегатором он заедет в грязь, сожгёт бензин, обратно пустой (тут ещё не рассматриваем всякий треш, а то некоторым надо ездить по ...ням и закладки искать), и всё это по цене - 8 рублей за километр, т.е. реально в минус (про доплату за время вы писали, но по-моему не всегда такое бывает). Вы бы поехали на таких условиях? Т.е. в нашей реальности таксисту надо делать план, отбивать аренду и чтобы себе осталось. И тут оказывается что агрегатор - кака: не даёт увидеть маршрут поездки (хотя если бы таксист был как в советском фильме, в фуражке и с зелёным огоньком, то должен ехать хоть в Магадан - по цене счётчика), не даёт отказаться (а он и не откажется, если предложить ему достойную оплату), и споры обычно решаются диспетчером не в пользу таксиста. Так что идея сэкономить и всё оптимизировать, что в такси, что в медицине, что в городском хозяйстве - это тупиковый путь.
Спасибо за корректный ответ, за попытку разобраться.
Не только работники хотят побольше заработать, но и работодатель тоже. Яндекс-такси и прочие агрегаторы, которые ещё остались (про Сити Мобил я забыл, честно говоря, а остальные типа Гетт - мне кажется у них мало заказов и они работают через тот же Яндекс) периодически "крутят ручки", изменяя условия оплаты и вылезают всякие казусы: то невыгодно везти на дальние расстояния, то на ближние, и в любом случае таксисты не любят соваться в пробки или везти куда-нибудь за город, откуда потом не найдёшь заказ обратно (а значит теряешь время на ожидании или деньги на пустом пробеге). Про моральное состояние таксистов в таком случае я уже писал выше. В Москве получают сотку - хорошо, а в провинции по-разному. Например водитель из Владивостока пишет, что без выполнения условий акции у него выходит 2000 в день, а с выполнением - 5000. А чтобы выполнить условия - сделать определённое количество поездок - надо тратить на поездку в среднем 24 минуты (вместе с подачей, ожиданием, погрузкой, пробками и проч), и поэтому водители просто сбрасывают более длительные поездки. Это при условии быть за рулём 16 часов без перерыва, можете представить. И не бывает чтобы каждый день был хороший, это разве что в Мск и Спб.
Просто эффективные менеджеры, куда бы они не дотянулись, делают хуже. Яндекс был передовой ИТ-компанией, а сейчас пытается монетизировать всё. Вот и такси, если ставить во главу абсолютную прибыль агрегатора, становится вместо приемлемого всем сервиса набором условностей. Водилам не выгодно (читай - убыточно) совершать поездки по определённым направлениям, и они просто скидывают на пассажиров: https://ngs.ru/text/transport/2021/08/16/70074224/
Я такое свинство осуждаю, но я и не был в ситуации, когда ты например должен заработать за день несколько тысяч только для того, чтобы заплатить за машину, т.е. рискуешь прокататься весь день и остаться в нуле, а то и в минусе.
Ну-ну, знакомая агрументация, тебя никто не заставляет, найдём других за меньшие деньги. И находят, ведь по оценкам 80-90% заказов проходит через Яндекс. Пассажиры считают, что выставленная цена справедливая, к примеру их должны везти за 70-100 рублей по пробкам. Таксист не может просто отказаться, ведь в результате отказа падает рейтинг, везёт, в уме считая убытки, а потом на пустом месте (ожидание 5 минут, не нашли друг друга, непредусмотренный багаж) взрывается. Из-за низкой ставки, из которой таксист должен отчислять агрегатору и парку, ему остаются копейки, вынужден работать сутками. Качество услуг падает, вплоть до аварий.
А какие это многочисленные конкурирующие организации? Куда пойти человеку, который потерял работу и не может её быстро найти? В курьеры, промоутеры и т.д. ? Человек которому нужно содержать семью, первым делом идёт в таксисты, особенно если есть своя машина. Выбора практически нет.
Пусть 3 категории, но это временно, пока рынки перегреты. Было время (и даже сейчас) когда старые лётчики летали на старом хламе в Африке и бились. Т.е. не все лётчики находят безопасную высокооплачиваемую работу. И насчёт высших чиновников вы кажется тоже притянули для количества. Кому, к примеру, за рубежом нужен бывший министр здравоохранения Новосибирской области (если ему вообще дадут выехать) или губернатор Калужской? Свалить-то он может, только если имеет виллу и накопления, а не как чиновник. Имхо.
А вы в курсе что таксисты мягко говоря не любят Яндекс? Слабо сказать таксисту "вот я из самого сердца Яндекс-Такси, работаю для вас с поте лица
за скромные 20% от поездки" ?Удивительно, я как раз знал прежде всего о корабле - серии фильмов "Чудеса индустриального мира". Автор не стал говорить о том, что судно просто не могли спустить на воду, множество попыток с помощью домкратов и цепей остались безрезультатными. Уже в это время здоровье инженера ухудшилось и он не принимал участие в этих попытках. Попросту говоря, "Левиафан" - неподвластный человеку морской зверь - подкосил и своего создателя. Название заменили на более нейтральное.
Прикольно, интернет-публикация из 50-х! Реально тёплый и ламповый.
Ждём новых луддитов или борцов с прогрессом.
А, чувака который ставил второй цилиндр на скутер так зовут? Не понимаю, зачем стебаться над другими, тем более такому продвинутому мастеру, его личные поделки в 100 раз шедевральнее, чем какое-то отзеркаливание.
По вашей ссылке ни слова про науку. Одно дело когда заключённый зимой копает мёрзлую землю и строит Беломорканал, а другое дело когда учёный или инженер вместе с коллегами сидит в шарашке, имея доступ к оборудованию, материалам, иностранным журналам, и по 12 часов (может и больше) в сутки делает то к чему приспособлен и замотивирован. И охранников второму особо не надо - он знает, что если сделает, то его выпустят, и транспортные расходы - зачем, он и так привязан к своему КБ или заводу.
Так что обобщение неточное.
По большей степени своим, а если что-то удачно позаимствовали - тоже молодцы (но это другая история). К примеру, авиаконструкторы работали в шарашках с 1929 года и выдавали результат. Собрав кучу учёных и технарей за колючкой, по сути оградив их от бытовых дел, и побочных устремлений, обеспечив всем необходимым, всю их творческую энергию направили на достижение результата, который тогда был нужен. С одной стороны надзор НКВД, с другой желание сделать дело и получить награду (свободу, премии, новые проекты, уже на воле) - всё направляло к нужной цели. Достаточно жёстко, учитывая что многие из них были осуждены несправедливо, однако думаю что продуктивность была в разы выше, чем на воле. Вы правы насчёт того что так с творческими людьми неправильно, однако тогда это сработало и отставания не было.